En 2010, Ford fait évoluer sa célèbre Mustang tout en conservant ce qui fait son charme depuis des décennies : une silhouette agressive, une propulsion et surtout un gros V8 atmosphérique sous le capot. La Mustang GT Fastback 2010 marque pourtant la fin d'une époque, puisqu'elle sera l'une des dernières à recevoir le V8 4.6 litres avant l'arrivée du mythique 5.0 litres Coyote. Entre son look de muscle car, sa sonorité envoûtante et son caractère brut, cette Mustang possède une personnalité qui ne laisse personne indifférent.
Une Mustang qui perpétue la tradition
En 2010, Ford fait évoluer sa Mustang de cinquième génération avec une nouvelle carrosserie, plus moderne, tout en conservant l'identité qui fait le succès du modèle depuis plus de quarante ans. La Mustang GT Fastback conserve cette silhouette typiquement américaine : un long capot, une cabine reculée, des ailes musclées et une partie arrière plongeante.
Cette génération est particulièrement intéressante pour les passionnés puisqu'elle représente l'une des dernières Mustang GT équipées du célèbre V8 4.6 litres. Dès 2011, Ford abandonnera ce moteur au profit du nouveau V8 5.0 litres Coyote, beaucoup plus puissant.
La Mustang 2010 se retrouve donc à une époque charnière : suffisamment moderne pour offrir de vraies qualités routières, mais encore profondément fidèle à la philosophie du muscle car américain.
Le V8 4.6 litres : une mécanique à l'ancienne
Sous son long capot, la Mustang GT reçoit un V8 atmosphérique de 4,6 litres à 24 soupapes. Pour 2010, Ford améliore notamment l'admission afin de porter la puissance à 315 ch à 6 000 tr/min, avec un couple de 440 Nm à 4 250 tr/min.
Le moteur est associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou, en option, à une boîte automatique également à cinq rapports.
Ce qui fait surtout le charme de cette mécanique, c'est son caractère. Pas de turbo, pas de downsizing : simplement un V8 atmosphérique qui monte dans les tours en produisant une sonorité grave et métallique.
Avec une zone rouge portée à environ 6 500 tr/min, le 4.6 litres offre une réponse d'accélérateur directe et une montée en régime particulièrement agréable.
Des performances qui restent sérieuses
Avec environ 1 600 kg sur la balance, la Mustang GT n'est évidemment pas une petite sportive européenne. Pourtant, ses performances sont loin d'être ridicules.
Ford annonce une vitesse maximale pouvant atteindre environ 151 mph, soit un peu plus de 240 km/h, tandis que les essais de l'époque mesuraient environ 5 secondes pour passer de 0 à 60 mph avec la boîte manuelle. Le quart de mile pouvait être parcouru en environ 13,6 secondes.
Mais la Mustang n'est pas uniquement une voiture faite pour les accélérations en ligne droite. Pour 2010, Ford améliore également le châssis avec une structure plus rigide, une suspension recalibrée et des barres antiroulis renforcées.
La voiture conserve cependant un élément caractéristique des Mustang de l'époque : un essieu arrière rigide. Une architecture aujourd'hui dépassée, mais qui participe largement au caractère de cette génération.
Le Fastback, une silhouette devenue emblématique
La carrosserie Fastback est probablement l'un des plus beaux arguments de cette Mustang.
Le dessin reprend les codes historiques du modèle tout en les modernisant. Les trois feux arrière verticaux, la calandre imposante et les épaules arrière larges donnent à la voiture une présence incroyable.
Pour 2010, Ford retravaille également l'aérodynamique. Selon Ford, le nouveau dessin permet notamment de réduire la traînée de 7 % et la portance à l'avant de 23 % sur les modèles GT.
À l'intérieur, la Mustang progresse également. La planche de bord conserve son inspiration rétro, mais les matériaux et l'assemblage sont améliorés par rapport aux modèles précédents.
L'ambiance reste cependant très américaine : gros compteurs, large console centrale et position de conduite relativement basse.
Le Track Package : la Mustang qui veut attaquer les virages
Pour les propriétaires souhaitant exploiter davantage le potentiel de leur Mustang, Ford propose en 2010 un Track Package.
Cette configuration apporte notamment un différentiel arrière à glissement limité avec un rapport final de 3,73, des amortisseurs plus fermes, des barres antiroulis renforcées, des freins améliorés et des pneumatiques plus sportifs.
Le résultat transforme sensiblement le comportement de la voiture.
La Mustang devient plus précise et plus efficace lorsque le rythme augmente. Lors d'un essai instrumenté, une Mustang GT équipée du Track Package a réalisé le 0 à 60 mph en 5,1 secondes et parcouru le quart de mile en 13,7 secondes à 104 mph.
Elle reste néanmoins une Mustang : son comportement conserve ce côté joueur et propulsif qui permet facilement de faire décrocher l'arrière.
Une Mustang à part dans l'histoire du modèle
La Mustang GT Fastback 2010 occupe aujourd'hui une place particulière dans l'histoire du modèle.
Elle représente la fin d'une époque. Son V8 4.6 litres sera remplacé dès 2011 par le tout nouveau 5.0 litres Coyote, développant alors 412 ch, soit une augmentation spectaculaire de 97 ch par rapport à la GT 2010.
La 2010 n'est donc pas la Mustang GT la plus puissante de sa génération. Elle n'est pas non plus la plus rapide. Mais elle possède quelque chose que les chiffres ne peuvent pas vraiment mesurer : une personnalité.
Son V8 atmosphérique, sa boîte manuelle à cinq rapports, son essieu arrière rigide et sa silhouette de muscle car en font une voiture profondément attachante.
Aujourd'hui, une Mustang GT Fastback 2010 représente ainsi un morceau de l'histoire automobile américaine : une voiture encore relativement simple, brutale dans son expression et surtout capable de procurer ce plaisir très particulier d'un gros V8 américain sous un long capot.
Conclusion
La Mustang GT 2010 n'a peut-être pas été la plus radicale des Mustang, mais elle fait partie des dernières représentantes d'une époque où un V8 atmosphérique de 4.6 litres suffisait encore à faire vibrer toute une génération.
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